Регламент ТО JAC N90X и N120X

Регламент ТО JAC N90X и N120X

Содержание:  Интервалы и карта ТО  Масло и фильтры  Тормоза, пневматика и жидкости  Ремни, ступицы и смазка   

У JAC N90X и N120X много общих узлов и агрегатов, поэтому их обслуживание во многом совпадает. Под кабиной обоих шасси стоит рядный турбодизель Cummins B4.5 объемом 4,46 л, выдающий на N90X 158 л. с. и 540 Н·м, а на N120X — 206 л. с. и 740 Н·м, в паре с шестиступенчатой механикой FAST и пневматическими тормозами. Различия касаются грузоподъемности (6020 и 8030 кг), шин 215/75R17.5 и 245/70R19.5 и межсервисных пробегов отдельных позиций.

Интервалы и карта ТО

Гарантия на шасси N-серии рассчитана на 3 года либо 200 000 км, и график визитов в сервис подстроен под нее. Первым идет осмотр на 10 000 км или через 12 месяцев, когда масло еще не сливают, зато проверяют герметичность систем, зазоры в тормозах, крепеж и ремни. Далее обслуживание идет с шагом 20 000 км, причем перепробег к визиту держат в пределах 500 км от отметки в книжке, чтобы гарантия осталась в силе. Пыль, короткие зимние поездки, долгие прогревы и высокосернистое топливо сокращают пробег между заменами масла примерно вдвое.

Что проверяют на ТО:

• моторное масло и масляный фильтр — 20 000 км;
• воздушный фильтр — 40 000 км, сопротивление впуска меряют через ТО;
• топливный фильтр тонкой очистки — 40 000 км, сепаратор — 20 000 км;
• масло в коробке FAST — 40 000 км, в заднем мосту — 60 000 км;
• охлаждающая жидкость — 80 000 км либо раз в два года;
• жидкость ГУР и сцепления — 60 000 км;
• картридж влагоотделителя пневмосистемы — 80 000 км.

Масло и фильтры

У JAC N90X и N120X один и тот же двигатель — Cummins B4.5, рядный турбодизель объемом 4,46 л, поэтому требования к маслу и фильтрам у этих машин общие, несмотря на разницу в мощности. В картер B4.5 входит около 14 л масла. На практике удобно покупать 20-литровую канистру — остается запас на доливку.

При выборе масла нужно смотреть на допуск. Допуск — это официальное требование производителя двигателя к маслу, где указано, какие в нем присадки, как оно держит сажу, не убьет ли катализатор и систему мочевины. Для Cummins B4.5 подходят масла с допуском Cummins CES 20086 или API CK-4. А вот старые классы CI-4 и CH-4 лучше не использовать, они хуже удерживают сажу и постепенно выводят из строя блок дозирования мочевины и SCR-катализатор. Кроме допуска важна вязкость, тут подходят 10W-40 и 15W-40. Обе годятся для круглогодичной езды в большей части России.

Масло и масляный фильтр меняют каждые 20 000 км. Первый осмотр на 10 000 км — это еще не замена масла, на нем проверяют герметичность, тормоза, крепеж и ремни. Если машина работает в пыли, постоянно ездит короткими зимними поездками, долго прогревается или заправляется высокосернистым топливом, интервал сокращают примерно вдвое.  При замене масло сливают на прогретом двигателе — так оно выходит полнее и уносит больше загрязнений. Новый масляный фильтр перед установкой смазывают чистым маслом по резиновому уплотнению. После заливки проверяют уровень, запускают двигатель, дают ему поработать и убеждаются, что нет течей.

Воздушный фильтр меняют в среднем каждые 40 000 км, но ориентируются не только на пробег. Если датчик засоренности впуска показывает рост сопротивления, фильтр меняют раньше. Топливный фильтр тонкой очистки меняют на 40 000 км, а сепаратор — на 20 000 км, воду из него сливают на каждом ТО. Если этого не делать, зимой вода замерзнет и перекроет топливную систему.

Тормоза, пневматика и жидкости

У JAC N90X и N120X тормоза пневматические, барабанные, с трещотками автоподвода. Привычной тормозной жидкости в такой системе нет — давление создает воздух, а колодки подводятся к барабанам автоматически. Поэтому главное внимание на ТО не к жидкости, а к влаге в пневмосистеме. Влага конденсируется в ресиверах и зимой превращается в лед, который может заклинить клапаны. Чтобы этого не случилось, картридж осушителя меняют на 80 000 км, а конденсат из ресиверов сливают в межсервисный период — до наступления морозов. Зазор между барабаном и накладками проверяют на каждом ТО, пальцы колодок шприцуют через 20 000 км, а износ смотрят через смотровые окна. При развозке с полной загрузкой накладки стираются примерно вдвое быстрее паспортного срока.

Антифриз проверяют на плотность и течи при каждом визите в сервис, а меняют на 80 000 км или раз в два года. В коробку FAST заливают масло класса API GL-4, в задний мост — GL-5 80W-90. Сапун держат чистым, если он забьется, внутри вырастет давление, и масло начнет выдавливать через сальники. У версий с SCR отдельно следят за системой мочевины, осматривают сетки приемного патрубка и горловины насоса, а раз в два года промывают бак.

Ремни, ступицы и смазка

У Cummins B4.5 привод ГРМ шестеренный, поэтому ремня ГРМ, как на многих легковых машинах, здесь нет. Но ремень привода навесных агрегатов и его натяжитель все равно требуют внимания, их осматривают на каждом ТО. Если появляются трещины, ремень меняют, не дожидаясь обрыва. Через 20 000 км промывают и набивают смазкой ступичные подшипники. Тогда же шприцуют точки смазки шасси и крестовины карданного вала. Стремянки рессор и колесные болты протягивают на каждом ТО. Шины переставляют раз в 30 000 км, чтобы они изнашивались равномерно. Давление проверяют на холодных колесах и корректируют под нагрузку на ось.

Сентябрь — самое время готовить машину к зиме, протестировать предпусковой подогреватель и подогрев топливного фильтра, залить зимнее топливо.